Steyr Puch Freundeskreis Deutschland

Wissenswertes über die Steyr Puch 650 TR Modelle:

Alle 650 TR - Modelle wurden in TR I oder TR II unterschieden. Egal, ob sie die alte oder neue Karosse besaßen. TR I waren alle serienmäßigen Fahrzeuge mit 27 oder 30 PS. Für die TR - Modelle wurden für verschiedenste Sporteinsätze Sonderausstattungen angeboten (Getriebe-und Fahrwerkskomponenten, Sitze, Instrumente, breitere Felgen, Monte Carlo Auspuffanlagen).

Bei der Firma Moser in Wien war das komplette Sonder-u. Tuningzubehör erhältlich. Dort gab es auch die (homologierten!) 4,5 J x 12 Felgen und wurden die Monte Carlo Auspuff - Anlagen für das Werk gefertigt. Mehr als 40 PS für TR II - Modelle wurden vom Werk in Graz nie typisiert. Die TR II - Modelle wurden mit Einzelabnahmen ausgeliefert. Für das reichhaltige Sonder-und Tuningzubehör wurden werksseitig Einzelgenehmigungen erteilt. Nach letztem Sachstand dürften zusammen etwa 110 originale TR I und TR II überlebt haben.

Auf Grund der geringen Stückzahl ist der 650 TR mit der alten Karosserie auf den Straßen äußerst selten zu sehen. Unter Experten gilt er, auch wegen seiner Motorsporthistorie, als das begehrteste TR - Modell. Ab Mitte 1966, nach dem Modellwechsel, bekamen die Modelle den namentl. Zusatz "Europa". Davon versprach sich das Werk in Graz/Thondorf höhere Absatzzahlen im Exportbereich.

In Deutschland wurde Anfang 1969 der letzte Steyr Puch 650 TR II Europa für den öffentlichen Straßenverkehr zugelassen.

Zustandsnoten

• Note 1
  Makelloser Zustand. Keine Mängel an der Technik, Optik und Historie (Originalität). Fahrzeug der absoluten Spitzenklasse wie neu (oder besser). Sehr selten!!!
• Note 2
  Guter Zustand, original oder fachgerecht restauriert. Ohne Mängel aber mit leichten Gebrauchsspuren. Keine fehlenden oder zusätzlich montierten Teile (Ausnahme: wenn es die StVZO verlangt).
• Note 3
  Gebrauchter Zustand. Normale Spuren der Jahre. Kleinere Mängel. Keine Durchrostungen. Keine sofortigen Arbeiten notwendig. Nicht schön, aber fahrbereit und gut gebrauchsfähig.
• Note 4
  Verbrauchter Zustand, eventuell teilrestauriert. Nur bedingt fahrbereit. Sofortarbeiten notwendig. Leichtere bis mittlere Durchrostungen. Einige kleinere Teile können fehlen oder defekt sein.Immer noch relativ leicht zu restaurieren!
• Note 5
  Restaurationsbedürftiger Zustand. Nicht fahrbereit. Schlecht restauriert bzw. teil- oder komplettzerlegt. Größere Investitionen nötig, aber noch restaurierbar. Fehlende Teile !

Die Frage, ob ein Fahrzeug durch einen schweren Defekt (nicht fahrbereit) gleich um mehrere Noten fallen kann, ist umstritten. Im Zweifelsfall ist es besser, die notwendigen Reparaturkosten zu ermitteln, um sie dann vom Kaufpreis abzuziehen. Zugrundegelegt wird dann der Marktwert des gleichen Fahrzeugs ohne den wertmindernden Schaden.

Georg Hummel, erstellt in Zusammenarbeit mit Classic Data.

P r e i s s p i e g e l 2 0 0 8 in EURO:

P r e i s s p i e g e l   2 0 0 6  in EURO:

P r e i s s p i e g e l   2 0 0 4  in EURO:

P r e i s s p i e g e l    2 0 0 1   in DM:

P r e i s s p i e g e l  1998  in DM:

"Oldtimer Markt" in Zusammenarbeit m. G.Hummel