Technische Daten des Steyr-Puch-Haflinger 700 AP

Motor:

Bauart: Viertakt-Boxermotor, luftgekühlt

Zylinderzahl: 2

Bohrung/Hub: 80/64 mm

Gesamthubraum: 643 ccm

Motorleistung: 24 PS bei 4500 U/min abgeregelt

Drehmoment max: 4,2 mkp bei 3000 U/min

Verdichtungsverhältnis: 7:1

Ventilanordnung: hängend, schräggestellt, mittels Stoßstangen betätigt

Nockenwelle: zentral, im Ölsumpf angeordnet, Zahnradantrieb

Kurbelwellenlager: Mehrstofflager auf hartnitrierten Zapfen

Schmiersystem: Druckumlaufschmierung

Ölfilter: im Hauptstrom, Micronic-Einsatz

Ölkühlung: Flachrohr-Ölkühler im Kühlluftstrom

Ölfüllung des Kurbelgehäuses: 2 Liter

Kühlung: Luftkühlung mittels Axial-Druckgebläse

Elektrische Anlage: Batteriezündung, Lichtanlaßmaschine 12 Volt, 240 Watt

Vergaser: Fallstrom-Geländevergaser

Kraftstofförderung: mechanische Membranförderpumpe

Luftfilter: Ölbadluftfilter

Lage im Fahrzeug: im Heck, fliegend am Getriebeachsaggregat angeflanscht

Kraftübertragung:

Kupplung: Einscheiben-Trockenkupplung

Schaltgetriebe:

indirektes Vierganggetriebe, in allen Vorwärtsgängen zwangssynchronisiert, ein Rückwärtsgang, Einbau eines Nebenantriebes und 5. Ganges als Kriechgang möglich. Nebenantrieb motorabhängig, Übersetzung 1,65 : 1 ins Langsame

Getriebeanordnung: Schaltgetriebe mit Hinterachsantrieb in einem Gehäuse vereinigt

Achsantrieb:

Vierradantrieb mittels Spiralkegelräder über Kegelraddifferential und Radantriebswellen zu der im Rad liegenden Stirnradübersetzung. Vorderachsantrieb erfolgt mittels Antriebswelle, gelenklos vom Hinterachsantrieb

Übersetzungen:

Schaltgetriebe: 3,73/2,18/1,30/0,71; rückwärts 3,55:1

Achsantrieb: 4,22:1 (9:38)

Radantrieb: je nach Wunsch: 3,0 (13:39)/2,72 (14:38)/2,38 (16:38):l

größte Steigfähigkeit im I. Gang auf trockenem, griffigem Boden: 50% bis 65%

Hang-Schrägfahrt max.: 45%

Differentialsperre:in beiden Achsantrieben vorgesehen und von Hand während der Fahrt einschaltbar

Fahrgestell:

Rahmenkonstruktion:

Zentralrohrrahmen mit den beiden Achsantriebsgehäusen und den vier Pendelhalbachsen Einzelradaufhängung aller vier Räder mittels gegabelter Pendelachsen (yollschwingachsen)

Federung:

vorn und hinten mittels Schraubenfedern und zusätzlich progressiv wirkenden Gummihohlfedern. Doppelt wirkende hydraulische Teleskopstoßdämpfer

Bremsanlage:

Fußbremse als Vierrad-Öldruckbremse, reich verrippte Leichtmetallbremstrommeln mit eingegossenem Spezialgraugußring, geschweißte Bremsbacken mit Exzenternachstellung. Handbremse mechanisch auf die Hinterräder wirkend

Lenkung: Globoid-Schneckenlenkung als Einzelradlenkung mit geteilten Spurstangen

Räder und Reifen:

Scheibenräder mit Felgen 3,50 x 12 und Reifen 145-12 mit griffigem Spezialprofil oder wahlweise Reifen 165-12

Maße:

Radstand: 1500 mm

Spurweite: 1130 mm, vorn und hinten

Bodenfreiheit: 240 mm unter Achsgehäuse im belasteten Zustand

Bauchfreiheit: 300 mm

Wattiefe: 500 mm

Wendekreisdurchmesser: 7 m

Böschungswinkel: vorn 45' hinten 40'

größte Länge/Breite: 2830 mm/1350 mm

größte Höhe: 1740 mm mit Planenverdeck

Ladefläche: 1,96 m 2 (1540 x 1275 mm) hinter den beiden Vordersitzen

Tankinhalt: 301

Gewichte:

Leergewicht: ca. 600 kg offener Aufbau

Nutzlast: 500 kg

zulässiges Gesamtgewicht: 1100 kg

Achslast: 500 kg vorn, 600 kg hinten

Anhängelast: ca. 300 kg brutto, ungebremst

Fahrleistungen:

Höchstgeschwindigkeit: 64 km/h bzw. 52 km/h bei 4500 U/min je nach Radübersetzung

Kraftstoffverbrauch: 8,5 Fl00 km Normverbrauch auf Straße bei ca. 45 km/h3 bis 5 I/Stunde bei Geländefahrt

Weitere Übersetzungsmöglichkeiten und Fahrleistungen. Auf Wunsch wird das Fahrzeug mit einem Kriechgang (5-Gang-Getriebe) ausgestattet. Übersetzung Kriechgang: 7;55,

Quelle: Puch - Automobile 1900-1990

Friedrich F. Ehn